2025房车市场有何特点?新能源房车和宿营车是两大看点

最近逛了逛2025北京房山车展，可以明显感觉人气不如往年。

2024数据显示，受经济不景气、消费者对市场前景不乐观等影响，全年房车市场需求处于较为低迷状态，全年累计销售仅11748辆，同比2023年14642辆下降19.8%。

这也让本来市场容量并不大的中国房车市场，再添阻力。甚至有企业已经准备退出。

那么2025年房车市场将呈现什么样发展趋势，让我们来看看：

一是，新能源化是必然趋势。

有行业人士预测，2025年新能源房车将迎来爆发期，技术成熟与成本下降将进一步推动新能源房车的普及，其中增程式/混动技术有望成为主流。

像比亚迪T5DM轻卡混动自带55.39度电，大通V90 轻客PPEV等新能源房车都是市场关注的焦点。皮卡市场，如长安猎手增程皮卡底盘房车，兼顾续航与环保，也成为新的市场需求。还有长安峰景-征程者等新能源房车的推出，都展现了这一发展趋势。

可以说房车各细分车型都在加速新能源化探索。2024年新能源房车占比约 5%-8%，2025年有望实现新的突破。

与此同时，新能源房车的价格有望进一步下探，目前，像驿舟房车率先推出的一款20万级的新能源房车，底盘自带43.5度电，打响了新能源房车价格战的第一枪。

二是，10万-20万区间的宿营车需求激增，也将成为2025房车市场的一大增长点。

2024.宿营车市场呈现出爆发式增长，成为房车市场中的一大亮点。

数据显示，2022年我国宿营车销量仅为119辆，而到2024年销量已飙升至3947辆，短短两年间实现了超过30倍的增长，远超同期自行式旅居车的销量表现，成为房车市场中增长最为迅猛的细分领域。

而这一增长趋势将有望在2025年延续。

宿营车的火爆，很大程度上得益于其亲民的价格定位。目前，入门级宿营车售价仅数万元，部分低配版本甚至与拖挂式房车相当，这使得更多预算有限但渴望体验个性化出行的消费者能够轻松实现 “房车梦”。特别是对于年轻群体和初次尝试露营或自驾游的用户而言，宿营车以其较低的消费门槛，成功吸引了他们的目光，成为市场的主要消费力量 。

而且在产品功能上，宿营车具有出色的场景适应性。它不仅能满足长途旅行和露营的需求，还可兼顾日常通勤、周末短途出游等多种场景。相比传统房车，宿营车设计更为精简，车身轻便灵活，便于驾驶和停放。同时，许多宿营车采用模块化设计，用户可根据实际需求灵活调整车内空间布局，进一步提升了使用效率和个性化体验。

从企业申报的公告数量不难看出，各房车制造企业都高度重视：

2022年宿营车的公告为68款，2023年公告书为203款，而2024年宿营车的公告已经上涨到331款，申报企业多达 132 家，在全年房车申报的 895 款新车型中占比约 37%。而2025 年 1 月 10 日公布的第 391 批公告中，宿营车有 14 款。2025 年 2 月 19 日公布的第 392 批公告中，宿营车有 24 款。

可见市场的活力与潜力。

三是，房车价格将可能进一步下探。

无疑，提及2025年房车市场，低价房车是一个避不开的话题。

就拿B型房车市场来说。以前，实用的B型房车大多集中在25到30万区间，但2025年，20万出头的B型房车可能会是一个越来越常见的现象。这也意味着整个B型房车市场价格将拉低近10万元左右。

而这还要承受10-20万宿营车市场上升带来的压力。毕竟随着市场竞争的加剧，10到20万的宿营车型已经具备了更多实用功能，甚至出现了一些中轴中顶的车型，这对B型房车市场构成了不小的冲击。

再看价格相对较高的C型房车，所面临的市场压力就更大。

有行业人士分析，随着B型房车、宿营车产品个性化设计的更加丰富多样以及功能拓展性愈加强化，C型房车市场变得越来越分散，单一产品的销量正在逐渐减少。厂商在研发新产品时也缺乏动力。因此，预计2025年的C型房车市场可能会进一步萎缩。

从2024年销量可以看出，与B型房车市场的火爆相比，C型房车市场早已呈现下滑趋势。数据显示，2024年C型房车全年销量6.700辆，占比57%，同比下降5个百分点，且受新品牌涌入冲击，市场分散化加剧，产品向定制化与轻量化转型。

而B型房车全年销量4.848辆，占比41.27%，同比增长显著，成为增速最快的细分市场。再看A型房车全年仅售200辆，占比1.7%，市场存在感依然较弱。

回顾房车十年，从2015年销量2150台，到如今百花齐放，实现上万辆销量，且中国房车也在逐渐走出特色。

不过，对比2024年全球房车销量预计回升至 66.96万辆，中国房车占比实在低。据悉，截至 2024 年底，预计中国房车综合保有量也仅约 24.58 万辆。

从2024品牌竞争格局看，前三甲品牌分别为上汽大通、威尔特芬、湖北中恒。其中上汽大通全年销量934辆(同比下降37.4%)，凭借原厂房车优势稳居榜首。威尔特芬：全年销量667辆，以B型车为主力，性价比策略吸引消费者。湖北中恒：销量508辆(同比激增154%)，主打轻卡房车和亲民路线。

即便是上汽大通这样的冠军企业，全年房车销量都不足千辆。

可以说，中国房车市场还有很长的路要走。且2025年还将迎来更加严峻的考验。

那么问题来了，对于这样一个企业销量一年不足千辆的房车市场，企业们还要坚持吗?欢迎评论区留言。