宇通助力书写“公交美好”出行新时代答卷

当城市道路日益拥堵，当老龄化社会对公共交通提出“友好”之问，当个性化出行需求挑战传统公交模式——公交还能不能成为让人愿意选择的出行方式?2026年7月14日，新疆昌吉，新一年度的“公共交通美好中国行”行业交流如期而至，业界围绕这一命题展开深入探讨，并形成清晰共识：以技术赋能和模式创新，推动公交向更智能、更便民、更美好的现代出行服务进阶。

公交之问：从“走得了”到“走得好”

公共交通承载着亿万市民的日常出行。北京公交年客运量达16亿人次，郑州公交年客运量达5.37亿人次——这些庞大的数字，既彰显了公交在民生出行中的基础性地位，也折射出行业面临的巨大责任。

然而，数字背后，一场深刻的结构性阵痛正在蔓延。

一是客流持续下降。2014年全国地面公交客运量达到781.88亿人次历史峰值，到2025年仅剩余365.66亿人次，总量不足峰值的47%，地面公交主流出行地位大幅弱化，且客流回升长期乏力。

二是出行吸引力下降。对比地铁、网约车、私家车，传统固定线路公交灵活性不足，年轻群体出行选择持续分流。

三是运营效率下降。新区、城乡接合部低密度区域普遍出现“运椅子”空驶现象，运力资源严重浪费。

四是运营成本刚性上升。人工、车辆维保、能源费用逐年走高。

五是地方财政补贴持续紧张。客流走低、成本上涨双向挤压下，传统公交运营模式难以长期持续，形成“客流下滑—效率走低—成本高企—补贴承压”的恶性循环。

出行方式日益多元，传统公交亟需从“公交优先”迈向“公交优秀”，打造更具吸引力的公交出行服务，成为行业必须回应的时代课题。

公交破局之策：产品与服务双重构

行业困境的本质，是供给与需求的错配，而以网约公交、定制公交为代表的需求响应服务模式，正在破局而出。

郑州公交在交流会上分享了转型经验。2023至2025年，其开展大规模线网优化，精简与地铁及自身高度重叠的冗余线路，填补城郊与新建社区盲区，强化“社区微循环+地铁口”接驳，并向客流干线倾斜运力，2026年较2024年节减运营里程3600万公里，实现硬核降本。

更具突破意义的是多元业态的全面铺开。2025年起，郑州公交紧扣市场变化，定制公交、校园公交、文旅公交、网约巴士等板块齐头并进。其中，定制业务年收入达8075.7万元，与票款收入比达1:2.6.成为营收增长与服务升级的核心引擎。网约公交“龙湖里约巴”自2023年上线后持续迭代，至2026年已开通10条网约线路，全新“龙子湖约巴”将综合运营成本降低37%，客运量提升31%，乘客候车时间缩至5分钟，有效填补低客流时段与偏远社区的服务空白。文旅公交则串联46处标志性景点，形成“常规类、直达类、特色类”三大类26条专线，日均客运量约3万人次，以“公交+文旅”激活城市文化体验新场景。

打破传统传统公交“固定线路、固定站点、固定班次”的单线运营逻辑，郑州公交在特色公交和网约化上同步发力，将公交服务从“供给驱动”推向“需求驱动”，这种创新模式正在释放新动能，书写新时代“美好出行”新答卷。

智能科技赋能：美好出行的基石

创新业态的落地，离不开车辆产品端的精准适配。 郑州公交定制业务与网约模式的快速铺开，背后正是依托了宇通针对不同场景量身打造的定制化产品方案，实现了“运营模式+产品定制”的深度吻合。

从微循环接驳、网约巴士到文旅专线，从宇萌E5S、宇畅E6 MAX再到宇威E8PRO、宇威E9PRO+、 宇悦E10等，宇通在产品端匹配了差异化的车型配置——实现全景视野、灵巧车身、低入口设计、网约平台接口预置、适老化座椅布局等，也让公交服务创新在车辆层面有了可落地的载体。

服务创新续写的美好出行故事正在全国各地上演。在临汾，临汾公交携手宇通连续推出文化旅游巴士、爱老敬老巴士、520爱情巴士等特色线路，让公交成为城市文化的流动载体。在威海，宇通宇悦E10等特色观光巴士将滨海风景融入车厢，形成城市靓丽风景线。在张家港，动态公交项目批量上线宇萌E5S，以“不设固定线路、不设固定站点、手机下单随叫随走”模式，极大填补低密度区域服务盲区。在重庆，宇萌E6S、宇畅E7、宇光E8 MAX等全系低地板车型助力“响应公交”、赶场公交、敬老爱老专线等服务延伸，极大适配山城复杂路况与适老化需求——公交正从“成本中心”向“出行经济”与城市软实力的展示窗口转变。

从北到南，从沿海到内陆，宇通定制化方案正在助力不同规模、不同禀赋的城市探索各具特色的公交转型之路。这些实践又共同印证了一个结论：当运营模式创新与产品定制方案深度咬合，公交就能从“固定线路、固定时间”的刻板印象中走出来，真正成为“随需而至、全龄友好”的现代出行服务。郑州、临沂、威海、张家港、重庆等全国多城均通过宇通定制化方案实现公交模式革新与品质升级，为新时代公交高质量发展提供了可复制、可推广的实践样本。

新时代智能网联技术的应用也成为趋势，为公交行业筑牢了“美好出行”的底层基石。宇通智能网联辅助驾驶系统，覆盖停车、行车、盲区、应急四大场景，涵盖碰撞缓解、盲区预警制动、内轮差预警、驾驶员疲劳监测、危险行为干预等27项核心安全功能，其中11项为行业首创，碰撞预警准确率达99%，真正构筑起公交全域安全防线。

如今，宇通这套网联驾驶辅助系统已在宁波公交、北仑公交、延安公交、天津公交等多地批量装车应用，累计安全护航运营里程突破 2165 万公里，海量长期运营数据持续印证智能网联技术对行车安全、规范驾驶的正向提升价值，从而引领公交进入智能安全新阶段。

服务模式变了，对车辆的需求也随之改变。当网约公交不需要传统公交的“大容量”，而是需要“高灵活性”——更小的转弯半径、更窄的车身宽度、更强的场景适配能力。

宇通在此次活动中展示的宇畅E6 MAX等新品，正是对这一产品逻辑变化的回应——车辆出厂即内置网约平台接口，车身灵巧却保持了足够的运载能力，精准卡位支线公交、城乡公交、网约公交等新兴场景。

不仅如此，人口结构的变迁正加速重塑公交的需求图谱。中国已步入中度老龄化社会，低地板、低入口不再只是“无障碍设计”的技术指标，而是公交能否继续服务全体市民的“入场券”。全平地板、全龄友好、场景适配、智能安全，正构成新时代城市公交美好出行的核心评价维度。宇通在业内率先完成5-18米全系低地板及低入口公交车布局，并加速智能化应用，以持续的产品创新践行“公共交通美好出行”，推进城市公交迈向安全、高效、智能的美好出行新形态。

回望国内公交七十余年发展脉络，行业历经三段清晰发展周期，每一步变革都在重新定义公交的价值边界：从1949-1978 年是早期艰难起步阶段，计划经济模式下公交福利属性突出，但车辆、线路供给严重短缺，市民出行基本需求难以充分保障;到八九十年代市场化探索阶段，再到2004年至今，“公交优先”上升为国家战略，轨道交通与新能源公交迎来爆发式增长，行业先解决“有没有车、通不通线路”的基础难题，完成全民普惠出行的底层搭建。

如今，当智能辅助驾驶让公交变得更安全，当网约模式让公交变得更灵活，当车型设计让公交变得更友好——关于“美好出行”的新答卷，正在被一笔一画地写实。