从实验室驶向全国：宇通自动驾驶巴士的规模化落地样本

当自动驾驶还在多数城市停留在“试点测试”阶段，宇通L4级自动驾驶巴士已悄然驶入北京、广州、郑州、重庆、南京、济南、大连、秦皇岛、绍兴、惠州、鄂尔多斯等国内十余个城市，实现常态化商业运营。

这不是概念展示，而是覆盖城市微循环、景区接驳、园区通勤、机场摆渡的真实出行服务。作为中国客车智能化转型的标杆，宇通用技术落地、场景深耕、城市适配的三重逻辑，走出一条区别于互联网企业的、更适合公共交通的自动驾驶规模化路径。

全国推进：全域场景适配，从一线城市到特色城市

2026年2月，宇通客车在投资者互动平台明确披露：自动驾驶客车已在国内超十城安全运营多年，覆盖一线城市、省会城市、海滨城市、山城、草原城市等多元地貌与交通环境。

这份自动驾驶巴士“进城清单”背后，是技术成熟度的直观印证：

一线城市：北京、广州开放道路常态化运行，验证复杂路口、高峰车流应对能力;

枢纽城市：郑州、南京打造智慧公交样板，开放道路与 5G 车路协同落地;

特色场景：重庆山城坡道、大连海滨道路、鄂尔多斯开阔路况，均实现稳定运营。

从博鳌亚洲论坛国际接驳服务，到郑州郑东新区全国首条商业化智能驾驶线路;从绍兴文旅定制专线，到机场、园区、景区的高频接驳，宇通自动驾驶巴士已跳出“示范展示”，以常态化运营的新姿态，真正融入城市日常出行体系。

支撑十城规模化运营的核心载体，正是宇通正向研发的 L4 级自动驾驶巴士——小宇 2.0.它也是全球首款斩获德国红点设计奖的自动驾驶巴士。

它的核心技术能力如下：

感知系统：28 个雷达 + 12 个高清相机，360° 无死角冗余感知;

定位精度：厘米级定位，支持雨雪雾等复杂天气稳定运行;

核心功能：自主超车、自动避障、精准停靠、路口协同、自动充电;

设计定位：聚焦城市“最后一公里”，填补常规公交覆盖盲区。

与改装而来的测试车辆不同，小宇2.0从底盘、线控系统、电子电气架构到智能系统实现全栈自研，适配公交运营高强度、高可靠、长寿命的要求，是真正为商业化运营而生的产品。

随着政策开放、路侧设施完善、成本持续下探，以小宇 2.0 为代表的自动驾驶巴士运营数据也不断刷新：在郑州郑东新区，小宇2.0凭借智能领先以及高安全运营表现，累计接送乘客人次不断攀升，成为市民日常通勤的“固定班车”;在博鳌亚洲论坛等国际场合，宇通自动驾驶巴士连续多年担任官方接驳主力，服务全球政要与嘉宾，成为展现中国智造的移动名片。

市场爆发：总金额超8亿元!全国多地批量采购无人驾驶巴士

数据显示，截至2025年底，包含小宇2.0在内的宇通自动驾驶车辆运营城市已拓展至26城，累计行驶里程突破1800 万公里，广泛应用于城市公交、景区接驳、园区通勤等场景，保持安全运营零重大事故。

商业化成色，最终由运营数据检验。宇通自2013年启动自动驾驶研发，2015年开展开放道路路试，2019年开通全球首条5G无人驾驶公交线，十年磨一剑，稳步推动自动驾驶从“示范线”转向“常规线”，从“十多个城市”迈向百城普及。

当前，行业风口已至，自动驾驶公交正式进入规模化采购周期。据不完全统计，2026 年开年以来，全国多地密集启动智能网联公交与L4自动驾驶车辆招标采购，截至目前，已开标及待开标项目总金额超8亿元，涵盖海口、杭州、莱西等多个城市，涉及车辆采购、车路云一体化平台建设、长期运维服务等全链条需求。

在杭州，杭州公交集团2月4日发布公告，预计采购7辆6米级L4自动驾驶巴士，覆盖 8 年全生命周期维保服务;在日照，当地正加速购入新车辆，推进智能网联自动驾驶巴士应用试点建设;在海口，智能网联汽车 “车路云一体化” 项目(一期)稳步推进，预算 2.32 亿元，计划采购6米级L4自动驾驶汽车10辆、6米级智能网联公交车30辆、8米级智能网联公交车30辆。

当技术成熟度、政策开放度、市场接受度形成共振，无人驾驶巴士将不再是少数城市的“示范秀”，而是融入更多城市日常出行的 “常规选项”，推动中国公共交通向更智能、更高效、更可持续方向演进。而宇通作为国内自动驾驶巴士商业化落地的领军者，也将凭借成熟产品、全栈自研技术与规模化运营经验，进一步助力自动驾驶从“技术试点” 迈入市场化规模化运营新阶段。