开沃汽车江民的“四开”造车宣言：不搞神秘化，拒绝无效内卷

11月21日，在安徽淮南举办的智能新能源汽车供应链创新大会上，开沃汽车集团副总裁、淮南基地总经理江民，这位拥有35年从业经历的“老造车人”，没有空谈趋势与概念，而是带来了一套源自一线、充满反思精神的实战哲学——“四开”造车法。

在“卷价格”、“卷参数”成为行业常态的今天，开沃汽车在淮南的实践，为整个商用车行业提供了一种跳出内卷、构建差异化竞争力的系统思路。

开门造车：拆掉工厂的“墙”，更拆掉思维的“墙”

江民提出的第一个“开”，是“开门造车”。这不仅是物理空间的开放，更是企业心态的根本转变。

在淮南，开沃建立了全国首家能接纳小学生参观的“园林式友好型工厂”。其核心理念是“每个建筑物都是销售员”，旨在让造车“复杂但不神秘”。用户下单后，可以亲眼见证自己车辆的制造过程，这种极致的透明化，构建了与用户之间最宝贵的信任纽带。

更深层次的“开门”，是向用户需求的彻底开放。江民以座椅为例，反思了传统造车思维的局限：“以前我们传统造车……在高度重视座椅安全性同时会轻视了座椅的舒适性，而座椅的舒适可能左右客户的购买决定。”这种与客户需求“同频共振”的觉悟，是整车企业从“工程师主导”转向“用户导向”的关键一步。

甚至，55岁的江民亲自走上巴黎车展的直播间，以及开沃在淮南基地设立集团首个直播间，这些都是“开门”的生动注脚，意味着企业正主动融入新的市场语境。

开放造车：重塑“整零关系”，从甲乙方到共同体

曾在零部件行业耕耘18年的江民，对整零关系的痛点有切肤之痛。“整车企业是强势的，往往把很多问题都推到零部件身上，忽视与零部件企业的技术共享，零部件经常很无奈。”

为此，他提出第二个“开”——“开放造车”。在创维鸿途项目的开发中，开沃坚持与供应链伙伴“融为一体”进行联合开发。例如，与车桥企业合作打造国内第一款同轴桥，过程中遇到诸多困难，双方共同攻坚，最终不仅成功应用，开沃还反向帮助供应商完善了质量改进系统。

这种开放的背后，是“完全开放的利益观”。“千万不能我的是我的，你的也是我的，”江民强调，“只有和供应链伙伴、经销商伙伴进行很好的利益共享，我们才能继续走得远。” 这预示着一种新型的、和谐共赢的产业生态正在形成。

开拓造车：砸碎固有思维，以全球视野定义“有效价值”

“开拓造车”是“四开”方法论中技术与管理创新的集中体现。

首先是对组织的“再造”。江民介绍，开沃在淮南基地进行了“靶向型组织改造”，以客户和市场为中心。“现在我作为总经理，我的同事们不会来跟我报告这个事应该怎么干，能不能干?而是我们营销中心提出来，这个事客户需要我们怎么干。”这使得企业力量能集中到一个点上，高效响应市场。

其次是技术的突破性定义。创维鸿途在全球首创“左右舵通用化技术”，通过38项专利攻关，将零部件通用化率提升至85%，节约模具费超4000万元。更具行业情怀的是，开沃并未将此技术申请专利，而是希望全行业共享，共同推动中国整车研发的进步。

尤为可贵的是，在行业热衷于堆砌“华而不实”的功能时，开沃保持了冷静。江民坦言：“很多友商把车搞得又是能钓鱼、养鱼、烧鱼……我们还是放一放，先为客户创造有效的价值。” 正是这种对“有效价值”的坚守，让开沃在三年前顶住压力，为新车保留了物理按键，而如今行业趋势的回归，也印证了其前瞻性判断的正确。

开心造车：出深海、甘补位，在红海中寻找蓝海

在当前极度“内卷”的环境中，“开心造车”更像是一种高级的商业智慧和企业战略。

“人头攒动的地方没有好风景，我们要避开竞争过于密集的地方。”江民道出了破卷的关键。如何开心?“挣到钱才开心。”这朴素的道理，恰恰是许多陷于价格战的企业所忽视的根本。

开沃的选择是“到有鱼的地方，有大鱼的地方”。当国内“鱼塘”人满为患，当大家都扎堆东南亚时，开沃将目光投向了门槛最高的“深海远海”——欧盟。创维鸿途成为国内首款获得欧盟R155、R156等严苛认证的商用车，为明年进军欧洲市场铺平了道路。

“开心”的另一重境界是“甘于补位”。开沃清晰地定位自己不是去抢主角，而是善于在产业生态中“补位”：补安徽商用车的短板、补安徽商用车出口的短板、补淮南城市经济转型的短板。这种谦逊而务实的姿态，反而为企业赢得了更广阔的发展空间和深厚的在地支持。

结语

从痛苦徘徊到坚决奋起，江民分享的开沃“四开”之路，展现了一家传统造车企业在时代巨变下的深刻反思与战略定力。它启示行业，商用车产业的竞争，已从单一的产品竞争，升维至体系竞争、生态竞争与价值观竞争。在供应链重构的历史关口，谁能够率先打开大门、开放合作、开拓创新并找到让自己和客户都“开心”的商业模式，谁就能在穿越周期中行稳致远。