穿山越岭斗崎险!宇通C8E动力版硬核挑战72道弯，交出漂亮成绩为西南地区用户赋能

12公里的山路上，就有七十二个回头弯，有些还是180度的连续急弯，这就是位于贵州桐梓县，有着“神州第一弯”的“七十二道拐”，它也因连续72个大小弯道的盘山公路，水平距离不足3平方公里，最高处海拔1450米，最低处海拔约800米，号称“弯道最密集的盘山公路”，全国有名的“魔鬼路段”，惊险、曲折绝对比头文字D中的秋名山更刺激，老司机们听了都要摇摇头、新司机更是不敢走。

盘旋崎岖的山路正是考验车辆性能的天然测试场，尤其对于新能源客车的动力性、爬坡性、节能表现提出更严峻考验。以山区运营的严苛要求为尺，来一场真正的较量!9月19日，“穿山越岭斗崎险”宇通新能源商用车山地性能挑战赛第三站来到“七十二道拐”，宇通C8E新能源客车动力版精彩接棒，勇征魔鬼山道，在真实场景中，以真实的挑战数据，全方位印证产品动力、能耗、空间等真实性能，上演了一场无与伦比的动力与性能大秀!

这是新能源客车行业的又一次应用场景极限挑战，整场揉入了山地实际运营场景中的核心关注点，将全面验证新能源客车关于动力、安全、续航里程、爬坡等性能，从极限工况挑战中打破技术边界。

在这场前所未有的国内新能源客车山地性能挑战赛中，重点针对西南山区特别打造的宇通C8E动力版交出漂亮成绩，为西南云贵川地区地区用户赋能。

出新、出圈、出众!宇通C8E硬核挑战树立行业新标杆!

“运行强度高、使用年限长、工况复杂，是新能源客车运行环境的特点，因此新能源客车对动力电池的寿命、续航能力、安全可靠性及场景适应能力要求很高。”

无疑，对比新能源公交目前渗透率高达81.2%来说，作为路线最多元、辐射面积最广的交通运输方式之一，公路客运新能源客车发展一直是人们交通出行中必不可少的选项。国务院此前印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。而新能源公路客车能否走得稳、行得远，将直接影响普及绿色低碳运输方式的进度。这也是继国内新能源公交大发展需要突破的一片领域。

“尤其在西南云贵川山路地区更是面临严峻挑战”，宇通C8E动力版产品经理李书强表示，一是动力性要求更高，伴随新能源车型在客运、旅游、通勤等业务场景应用的不断深入，以西南、山岳景区为代表的山地场景，依然对纯电车型存在“爬坡坡度、动力输出、行车安全、续航里程”等多方疑虑。二是能耗表现，显然相较高速或平缓路况，山区场景下存在大量爬坡路况，会加剧车辆电能消耗，故而续航更长，动能回收效果更优的新能源产品，成为客户的急切选择。三是空间需求，一直以来公路客运对空间舒适性要求高，而传统新能源车辆因电驱、电池等系统布局，极大程度挤压了底盘空间，无法满足旅游、客运运营场景的乘客行李装载需求，这就特别考验车辆底盘空间布置。

此次挑战赛，宇通带来全新一代公路新能源客车之作——宇通C8E动力版，进行“满载爬坡大挑战，行李舱满载实测、爬坡电耗实测、动力输出实测”四大性能挑战，并深度聚焦山区新能源车辆运营“动力、能耗、空间”等核心关注点，从真实运营场景出发，选择最极端的应用环境全面验证产品性能，也让行业对公路新能源客车性能提升有了新的认知。

穿山越岭斗崎险，宇通C8E用实力说话

以天为幕，山川之间，皆是舞台。得力于强大睿控E 平台，宇通C8E动力版公路新能源客车打造强大核心三电系统，在山地性能挑战中，实现大动力、大空间与高舒适同在，智能体验全面刷新，安全拉满，宛若堡垒。

实测中，宇通C8E动力版满载、满电出发，总装载质量3.9吨，相当于满载36人，且每人携带43kg行李，在近一小时挑战，完成了“满载爬坡大挑战，行李舱满载实测、爬坡电耗实测、动力输出实测”四大性能挑战。

动力强，宇通C8E动力版的突出表现。从挑战结果看，12公里盘山公路，72个连续回头弯，垂直落差超54米/公里，实测最大坡度12°，爬坡度高达21%，宇通C8E动力版驶入山路坡道，强动力电机发挥优势，加速爬坡一气呵成，即便遇到大角度坡动力不衰减，动力实地测试结果尤为表现亮眼。其中，在最大陡坡处，C8E动力版电机峰值输出功率达159kw，峰值输出扭矩612N·m，轮端扭矩11762N·m，其澎湃动力赢得现场阵阵赞叹。

一路深度体验爬山险峻场景，李书强感叹，“神州第一弯崎险名不虚传，对于纯电动车，这种12公里连续长上坡，尤其对于整车电机散热能力是个巨大考验，它将影响整车动力扭矩的持续输出，以及车辆动力是否能始终处于最佳状态。”

而宇通C8E动力版在这种严峻考验中丝毫不掉链子，其背后有一个非常给力的“利器”组合：一是C8E动力版应用了全新定制推出动力版电驱桥(E驱)产品，技术突破性革新，带来电机峰值功率提升33%;二是电机采用扁线绕组技术，对比上一代电机产品，功率密度提升51%，扭矩密度提升29%;三是高效油冷技术，散热效果较传统水冷大大提升，极大避免因持续大功率输出，而出现电机过热限扭的情况。

“电驱桥从直驱到电驱，电机从水冷圆线提升至扁线绕组+高效油冷技术，全面应用在公路新能源客车，这在行业是一种革新”，李书强说，对比当前国内新能源公路客车普遍还采用上一代直驱电机+传动轴+变速箱，宇通C8E动力版突破性采用新一代电驱桥，带来的传动效率优势是非常明显的。与此同时，这也是行业内首次在新能源公路客车上搭配采用的扁线绕组+高效油冷技术，油冷意味可以提供更高的冷却效率，可以更有效地吸收和传递热量。此外，油冷还可以提高电机的可靠性和寿命明显优势。而扁线绕组与传统的圆线绕组相比，同样具有更高的槽满率和更好的散热性能。

也正是这种技术革新，让宇通C8E动力版在山路动力性能表现较常规的平路丝毫不逊色，不仅如此，它在满载爬坡性能表现上同样无可挑剔。

“我们今天坡度挑战高度也是前所未有的，最高已经达到了21%的斜坡”，李书强表示，征服西南云贵川首先要征服的就是动辄十几度的高角度坡。按照公路工程技术标准来说，一般长跑的高速公路最大坡度不能超过5%，极限工况下可能定义到8%。然后国道工况，正常要求也就是不超过10%，而今天宇通C8E动力版成功挑战21%的高度，即便是西南这种山多坡多坡陡，这种路况也是不常见的，这种极限下的验证也再次说明了宇通新能源客车技术的可靠性和领先性。

除了动力性、爬坡性能的出色答卷，宇通C8E动力版在能耗、空间舒适性上同样给予了用户满意的表现。

实测显示，车辆满载开空调的工况下，百公里电耗低至47.2kW·h，全程动能回收18kW·h，动能回收占比高达58%，实现了能源的高效循环利用。同时，C8E动力版通过高集成化设计，底盘空间扩容可达30%，提供4.2m³行业同级最大贯通式行李舱，在车辆满载35+1人，实现每人一个26寸行李箱装载。

“这是宇通对旅游、客运运营场景的深刻理解，也是我们深钻新能源技术的初衷所在——那就是为用户创造最大价值”。李书强说，长期以来，宇通客车始终坚持以“客户为中心”，深刻洞察客户需求。宇通C8E动力版正是宇通针对山区运营场景下客户对车辆爬坡、动力、安全、操控等性能的要求特别打造的定制化产品，旨在持续提升产品性能，为用户带来“强动力、能耗优、空间大”的综合性最优的产品性能体验，为西南山路多地区用户，提供更优的新能源产品解决方案。

引领新能源公路客车性能变革，宇通不断超越为市场赋能

2024年以来，新能源公路客车市场一路“高歌猛进”，成为新能源客车中最大的增量市场，引起了行业的关注。数据显示，今年1-8月新能源公路客车累计销量6970辆，同比增长了186%，新能源公路客车的累计销量已经占新能源客车累计总销量的40%。

市场趋势显示，今年以来，国内旅游市场火热，导致景区人数暴增，景区对接驳和包车团体对纯电动公路客车需求的大幅度增加。同时，随着充电基础设施建设的完善，中短途固定线路的班车加大了对纯电动公路客车的需求。

而根据今年8月11日中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，将持续推广低碳交通运输工具。大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。

可以预见，公路新能源客车是今后市场绿色转型发力的重点。如此背景下，宇通新能源公路客车开启山地性能挑战赛，是对产品性能的又一次全方位展示，也将引领整个行业深钻新能源动力与续航的持续革命。

“穿山越岭斗崎险”，这不仅仅是一句口号，更是宇通对新能源车辆性能的极致追求。

就拿此次征战的车辆来说，宇通C8E动力版在性能上的全面升级，也将为用户提供了坚实可靠的产品品质 。

从车辆配置看，宇通C8E动力版亮点满满，搭载新一代动力电池，做到1300度电池内外双层隔离的防火结构，整车三电系统防护等级高达IP69， 车辆采用高强钢异形态结构，整车强度更高、重量更轻，200度电产品实现续航里程达到260～310公里。

潮头登高再击桨，无边胜景在前方。从创立至今，宇通客车深耕新能源领域，书写了一个又一个行业神话，尽显王者风范。 从上一代宇通C8E产品(宇通ZK6826BEV纯电动客车)成功挑战5143.41米珠峰大本营，荣获“电动客车行驶的最高海拔”吉尼斯世界纪录称号，到此次“神州第一弯”的又一次挑战，手握科技利刃的宇通新能源，不断挑战极限，为用户持续带来突破性的出行解决方案，也诠释着汽车产业新质生产力的发展之路，向世界展现了中国客车的力量!