新一代宇光E8 MAX：为解决公交行业痛点而来

在公共交通出行转型升级的大背景下，新一代客车应该具备怎样的“素质”，才能满足现阶段大众出行和公交公司运营的需求?宇通从客车生产企业的角度，给出了答案。

9月23日，在2022城市公共交通发展高峰论坛上，宇通正式发布“零”后悬公交宇光E8 MAX。

以MAX命名，是因为新车在集成式电驱桥技术加持下，采用了超短后悬搭配加长前悬、加长轴距的结构设计，从而具备了运力MAX、舒适MAX、节能MAX、安全MAX四大核心优势。

下面，就跟随记者的视角一起来感受下宇光E8 MAX的硬核实力吧!

运力MAX：小身材也有大容量

通过一个高34厘米的一级踏步，便可轻松进入宇光E8 MAX车内，此时，最先映入记者眼帘的，便是整洁而宽敞的车厢。

不同于公交车常规的阶梯式结构，宇光E8 MAX的车厢大部分区域都采用了平地板设计，扩大了站立区的面积，同时也为座椅布置预留了充足、灵活的空间。

活动现场的这辆宇光E8 MAX展车，采用的14+1的座椅布置方式。由于平地板区域布置了10把座椅，其站立区域面积为8平方米，整车的最大载客量达到了80人，媲美10米级公交的运力水平，足以应对早晚高峰期的运营需求。

此外，记者了解到，宇光E8 MAX还支持18+1、22+1、24+1多种座椅布置方式，公交运营公司可结合自身情况、线路客运量，按需选择。

舒适MAX：平地板纵享大通道

不止于运力和效率挂钩，“一马平川”式的车厢布局还给予了乘客最大的舒适性和便利性。

特别是随着社会老龄化进程的加快，老年乘客逐渐成为了公交出行的“主力军”。为此，宇光E8 MAX充分迎合了公交车适老化的设计需求，不仅采用了一级踏步+站立区全平地板，方便老年群体轻松上下，同时，近1.5米宽的车厢通道，也为轮椅通行提供了充足空间。

同时，在细节方面，宇光E8 MAX上的座椅采用了人体工程学设计，乘坐舒适感强，腿部、脚部预留的空间也足够宽敞，即便是个子稍微高大的人乘坐也不会局促。并且，仔细观察可以发现，大部分座椅下方都预留了一定的空间，方便乘客放置行李或其他随身物品，较为贴心。

此外，值得一提的是，宇光E8 MAX以自主开发的高速电机+高速减速箱+车桥三合一E驱系统，取代了传统直驱系统，使得车厢内噪音进一步降低，乘车环境更为安静舒适。

节能MAX：更轻才能更节能

当下，纯电动公交出色的经济性，不仅事关公交运营企业降本增效，更将对行业节能降碳起到积极意义。而宇光E8 MAX通过多方面的技术应用，达到了节能降碳的目的。

记者了解到，由于搭载了高度集成的宇通E驱系统，并应用了高强度钢和轻量化材料，宇光E8 MAX自重比同级竞品轻2000公斤，为整车节能打下重要基础。

同时，相比传统直驱系统，宇通E驱系统的能量回收效率更高，而这使得宇光E8 MAX在实际能耗比同级竞品低10%的同时，续航能力也相应增加30公里。

需要补充一点，宇光E8 MAX采用磷酸铁锂电池，寿命更长，可降低公交运营企业维护成本，并且该种电池体积更小，能够全部集成于车顶，使整车看起来更加美观。

安全MAX：低隐患才能更安全

安全，始终是公交车运营最为重要的一环。宇光E8 MAX在提升行车安全性方面，也做了不少功课。

比如，最开始提到的站立区平地板设计，不仅能够提升车辆的日常运力，还可以减少因台阶导致的摔伤事故。

针对常见的视野盲区问题，宇光E8 MAX采用了侧向盲区辅助预警，雷达图像双重作用，将有效减少车辆转弯时与行人、电动车发生碰撞的几率。

同时，宇光E8 MAX还可选配电子后视镜，即便在雨天雾天，后视镜图像依旧清晰可见，而这将进一步为行车安全保驾护航。

另外，宇光E8 MAX还配备了电子保险杠系统,一旦车辆发生碰撞，搭载的传感器便可准确识别，并通过包括仪表警示、限制动力、主动制动、切断高压及上报云端在内的分级防御机制，完成对车辆及人员特别是弱势道路使用者的保护，减少二次伤害事故。

小结：

宇光E8 MAX，通过突破性的技术革新，集合了小型化、大运力、低能耗、高安全等优势，展现了宇通客车在新时代下，针对公交出行痛点做出的深入思考。期待宇光E8 MAX投放市场之后，为公交行业转型注入新能量，为大众美好出行贡献力量。