获得27.6亿元注资后，微宏要做这些事

前不久，微宏获得中信证券领投的共计27.6亿元人民币的注资，投资方包括鼎晖及国投创业等著名基金管理公司。

这几家公司在投资界鼎鼎大名，一般的项目看不上眼，那么他们大手笔注资微宏，到底看中了什么?微宏获得注资后又将如何运用这笔资金?带着这些问题，记者专访了微宏动力系统(湖州)有限公司高级营销副总裁何欣。

微宏动力高级营销副总裁何欣

记者：这几家投资公司看中了微宏哪些优势?

何欣：投资家们看中了微宏在动力电池行业的领先优势。微宏成立11年，配套15000多辆新能源汽车，截至今年4月，累计行驶里程超过14亿公里，没有一起由于电池原因造成的起火燃烧事故。

4月26日，微宏发布了第三代高能量密度快充电池MpCO，新产品大幅度提升了能量密度，单体达170Wk/Kg，较上一代产品提升了41%，同时具备快充和长寿命的能力，更具成本优势。

微宏拥有三大核心技术：不燃烧电解液、耐高温隔膜、智能热控流体(STL)技术。

有人曾说：不燃烧电解液技术很简单，只要往电解液中加入阻燃剂就可以做到不燃烧。如果这么简单，电动汽车就不会有那么多起火事故，如果只是简单地加入阻燃剂，很多电池企业早就采用了。微宏研发的不燃烧的电解液做到了三点：不燃烧、10~15分钟快充、长寿命。

PE隔膜在150℃烘烤一小时已经收缩成一团;针对PE隔膜的缺陷，有些企业研发出涂覆氧化铝的技术，性能得到改善，但是在200℃烘烤一小时，隔膜也会发生严重的变形。而微宏的耐高温隔膜在300℃烘烤一小时也可保持完好。

被动防御技术——智能热控流体(STL)技术已经被实践证明具有高安全性。微宏CEO吴扬曾表示愿意向全行业公开智能热控流体(STL)技术。

记者：微宏获得注资后，这些资金将用于哪些方面?

何欣：2013年，几家投资公司就向我们伸出了橄榄枝。那时候，微宏的生产经营已走上正轨，不缺钱。

虽然目前我国动力电池市场产能过剩，但是优质电池不足。微宏的快充电池被越来越多的客户使用后，电池衰减小、与车辆同寿命、高安全性的特点得到了检验。

新能源汽车市场有一个特点，大家一般倾向于向已经购买的单位取经。比如，广东中山小榄公交场站几乎全部采用微宏的快充电池，邻近城市公交企业的领导就前去取经。

微宏快充电池的高品质被越来越多的人了解后，购买微宏快充电池的人数也在增加。需求急速增长，微宏迫切需要扩大产能来满足用户。微宏前不久完成了二期工程，但仍然满足不了用户需求。于是微宏准备启动第三期工程建设，为此，吸纳了中信证券、鼎晖及国投创业等著名投资机构。

这笔注资主要用于第三期工程建设和新产品技术研发上。第三期工程建成后可实现11GWh产能，全部建成后，微宏的产能将达到15 GWh。

微宏下一代快充产品制定了计划目标，2018年达到230 wh/kg，2019年达到300wh/kg，2021年达到350 wh/kg，在保证快充、长寿命、高安全性的基础上实现能量密度的不断提升。这些研发需要大量的资金，这笔注资也将用于研发，助推微宏不断领跑。

记者：刚才提到的三大核心技术，耐高温隔膜已用于新产品上了吗?成本会不会很高?

何欣：目前，动力电池行业中有不少使用日本的陶瓷隔膜，这种隔膜有三层材料，微宏研发的耐高温隔膜只有一层材料，从这点来说，微宏耐高温隔膜的成本就低不少，另外，微宏的隔膜成本控制也做得很好。微宏研发的耐高温隔膜没有现成的生产设备可以买到，微宏自己研发生产设备，现在处于工程化阶段，大规模投产后，成本将进一步下降。

记者：微宏的快充电池以往主要用于客车上，有没有考虑进入新能源乘用车领域?

何欣：微宏的宗旨是为客户创造价值。微宏从来不闭门研发，总是倾听客户的需求。有些城市正在把传统出租车换成电动出租车。对于出租车司机来说，时间就是金钱，慢充不能满足他们的需求。

微宏正在与国内几家主流车企合作，让出租车使用微宏的快充电池。使用微宏的快充电池后，一次只需要充电10分钟，不耽误司机赚钱的时间。微宏的电池有长寿命特点，出租车不需要中途换电池，避免了车辆还没有到报废年限电池却严重衰减的尴尬。

汽车企业研发新车有自己的一套规程，一般需要18~24个月，目前，这项工作正在有序进行。另外，氢燃料电池汽车也需要大功率电池，几家主要的汽车企业已经与微宏联系。目前，微宏已有几千辆氢燃料电池汽车的电池订单。

记者：电动汽车需要运行3万公里才能拿到补贴，你们感到压力大吗?

何欣：对于有些企业来说，这项政策给他们带来苦恼，对于微宏来说，这个不是问题。一般情况下，微宏的电池能满足用户每天180~250公里的运营里程需求，湖州康达公交的车辆每天运营300~400公里，微宏的快充电池也照样能够满足他们的需求。照这样算下来，3万公里的要求不是难事。