人民网：
校车有“特权”就能保障孩子的安全？




如果仅仅把注意力放在校车特权这一问题上，则有一叶障目之嫌。校车制度能否落到实处，孩子的生命安全能否得到保障，最重要的因素在于界定清晰校车管理的权属问题，权利和义务明确，贯彻落实才会有保证。应当设法减轻校方压力，这样更有助于政策的顺利推行。更何况，保障校车安全，需要一笔不小的资金支出，这些钱，究竟是政府出、学校出，也应当明确。【详细】

中国青年报：
校车立法不能回避“谁掏钱”




目前全国符合标准的校车只有2.9万辆，仅占接送中小学生和幼儿车辆的10.32%。近5年，校车事故死亡学生中的74%为农村学生。12月11日国务院法制办出台的《校车安全条例(草案)》征求意见稿，对校车如何申请、道路行驶和停车享有哪些权利，都作了全面详细的规定。然而，对于谁来出钱买校车、如何运营校车等关键性问题却留了个“口子”，只作原则性规定。校车的钱从哪里来、如何运营才能把校车打造成最安全的流动校舍？这是立法中不容回避的问题。【详细】

新京报：
财政资金应为校车“兜底”




如果不拿出政府财政兜底的硬指标，各地方财政苦乐不均，各学校冷暖不匀，所能提供的校车服务恐怕也只能是看菜吃饭，量体裁衣。公众希望看到，各级政府将提供怎样的财力保障和扶助，如果做不到，应如何问责；希望通过征求意见，最终呈现在公众面前的，是一份责、权、利更加明晰，能充分保障学校、学生利益和安全的校车运营规则。【详细】

中新社：
黄毅谈校车安全“不要等条例出台再行动”




继山西、甘肃、辽宁等地接连发生导致多名学童死伤的校车事故后，12月12日，江苏省丰县又发生一起校车侧翻事故，目前已致15名学生罹难。关乎学童生命的校车安全问题再次成为舆论焦点。就在此前的11日，国务院法制办刚刚公布《校车安全条例(征求意见稿)》，意见稿对校车的安全准入、校车的安全标准、校车安全监管的职责，以及在校车安全管理方面的法律责任都作出了明确规定。国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅13日表示，地方政府现在就应负起保障校车安全的责任，而“不要非要等到条例出台之后”。【详细】

人民网：
校车安全需要政府和社会共同维系




由呼吁政府买校车到校车安全，这是两个不同维度的问题。前者除了对学生安全的关怀，还裹胁了更为广阔的社会背景，其中就包括政府对学校及学生安全投入不足，三公消费数额巨大，以及各地方政府为完成财政预算年底突击花钱等现象，这些现象背后的体制痼疾充斥在呼吁买校车的舆论声中，成为论证政府买校车的必要性和可能性的重要论据。校车安全则是另一个领域的问题，它主要涉及“校车特权”，近来《校车安全条例(草案)》无疑就是对舆论的及时回应。
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人民日报：
有“汽车文明”才有校车安全




校车安全是系统工程，不仅需要政府部门给力，也需要社会各方努力。校车不仅仅是“车”的问题，也是“人”的问题，需要服务部门、监督部门、生产部门、管理部门、教育部门等相互配合，才能良性运转。让校车成为“安全的流动校舍”，还需从更多方面改进，培养汽车文明，实现“多轮驱动”。【详细】

网友：
校车安全条例不能太“从容”




在草案“附则”中有关于“过渡期”的规定：自条例施行起，省级人民政府可以根据实际情况，规定不超过3年的过渡期，在该期限内，用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的，可以使用其他取得校车标牌的载客汽车。这个“不超过3年的过渡期”，会消减掉校车安全条例的严肃性和执行力。我们诸多的法律本就不够刚性，过渡3年，在现在的国情下，又得“过渡”掉多少孩子的安全？有多少敷衍和推脱，会在长达3年的“过渡期”里冠冕堂皇？【详细】

网友：
停购公车买校车!




“停购公车买校车”应在全国推广，上升为国家行动！在那些校车不达标的地方，“停购公车买校车”应该成为强制性的决策——你没有解决好校车问题，对不起，就必须得“停购公车买校车”！不要和百姓抱怨说没钱什么的，购买公车的钱平均年增速超100亿元，年底突击花的钱也增幅惊人，钱，难道还是问题吗？【详细】

网友穿越：
20年后我发明的安全校车




20年后，我已经成为了一名优秀的发明家，令我最自豪的是我发明了世界上最安全的校车。校车的结构是这样的：校车的最外层是泡沫板，泡沫板由无数根弹簧连着一米厚的乌钢合金车身。车身内安放着座位，座位四周密布着滚珠轴承。轴承卡在车身上可以自如地滚动。座位下隐藏有重物，就像一个巨型不倒翁一样，不管车身往哪儿歪，座位都会保持直立。校车四面都有轮子，所以，不管怎么翻车都可以正常行驶。【详细】

北京：
校车实行“60公里”限速令




北京市教工委表示，根据教育部办公厅要求，各区县教工委、教委要进一步加大校车管理力度，对中小学生和幼儿园儿童上下学乘车安全情况再次检查，特别是学校自有校车的检查，建立校车安全台账，排除各类安全隐患。对于校车司机和随管人员，要加强安全教育培训的力度，提高自觉遵守交通法律法规意识和社会责任感，不超载、不超速，最高时速不得超过60公里。
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赤峰：
每年将投入3000多万元资金用于校车补贴




截止目前，赤峰市12个旗县区都制定了《运载学生交通安全管理办法实施细则》，建立了相应的组织机构，对校车的排查工作、初审工作已经结束。 初步形成了以政府租车为主，营运班车、公交车为辅的校车管理模式。红山区、松山区等5个旗县区已经把校车管理资金落实到了实处，其他7个旗县也在逐步落实当中。【详细】

威海：
探索校车“公司化运营”




威海目前正尝试政府主导、公司化校车运营的新模式。在此之前，威海校车采取“政府扶持、社会参与、市场运营”的管理模式，这种模式被公安部和教育部进行全国经验推广，威海也因此成为全国首批学生班车管理试点城市，但随着校车运营成本的增加，校车管理弊端逐步显现出来。【详细】

中证网：
客车股憧憬千亿元校车市场




中国专用校车正处于起步阶段，理论上，中国校车市场成熟后，保有量将达80-100万辆左右，年更新量在10万辆左右，市场金额可达数千亿元，市场潜力巨大。但是，受制于教育资金有限、地区经济不平衡、油价高企等多种因素，校车推广面临众多困难。政府财政补贴与市场运作相结合的运营模式尚待摸索。【详细】

中国证券报：
校车市场空间仍待政策细化




12月12日，在汽车制造板块整体下跌0.71%的情况下，ST金杯（600609）、中通客车（000957）、亚星客车（600213）、江淮汽车（600418）等公司股价却逆势上涨。业内人士分析，国务院法制办公室11日公布的《校车安全条例（草案征求意见稿）》，为校车乃至客车制造公司打开了广阔的市场空间，但只有在具体支持数量、财税补贴金额确定后，才能估算出其对公司业绩的实质影响。【详细】

客车联盟网：
校车产品为客车行业打开全新空间




未来十年，专业校车产品为客车行业打开全新的增长空间。根据我们的测算，中国潜在的专业校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。近期发生的甘肃正宁县的校车事故造成了重大人员伤亡，社会影响恶劣。事故发生后，全国所有省区市均已成立省级专项督查工作小组。我们预计，这些整改措施的推进有望驱动安全、规范的校车运营机制的建立，并有望驱动专业校车市场进入爆发式增长期。【详细】