近日，一系列的关于《立体快巴-未来城市交通解决之道》的视频和文字资料被国内外各大媒体争相转载，一时间激起了社会各界的热烈讨论。

这个由号称中国"发明大王"宋有洲推出的新点子，不仅在国内引发了热议，而且还扬名到国外。8月3日，美国《郝芬顿邮报》报道了这个新创意；8月8日《联合早报》引用了香港《明报》的报道对立体快巴进行了详细的描述。短短几天，"立体快巴"，被大量转载，全球点击量超过50万次。
究竟是个人炒作，还是实际可行？这种"立体快巴"技术解决方案切不切合实际，过不过硬？造价成本是不是很高？
请随客车联盟网一起走进宋有洲的"立体快巴"新世界。
 
发明者：宋有洲
发明物：立体快巴图片展示/视频解说
注：宋有洲，小学学历，拥有200多项发明专利，涉及交通、设备制造等各个领域，广东省"发明大王"。
解析“立体快巴”：
　　“立体快巴”（立体高架电车）原理：综合现代快速公交BRT及地铁机车的原理，车辆加高架空到2.1-2.2米高，车体总高度4.4-4.5 米，加宽到横跨二条行车道(约六米宽，在车体下面可并行2辆小轿车)，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设二条钢轨，与其它小车辆在一条路面上同行并不会影响到其它车辆的正常通行，2.1米以下车量可穿过“立体快巴”，如同穿过移动隧道一样。普通 单向三条以上行车道的路面条见均可使用，“立体快巴”运行时横跨左右二条行车道（其它第三条至第四条行车道可行驶大车及特种车等），在路边设有架高与“立体快巴”同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在停靠站上下行人时不会影响其它车辆的通行(属于无障碍停车)。
1、市场的需求：

　　解决交通拥堵最有效最环保的方法就是大力发展公共交通及执道交通。然而，地铁造价高昂，而BRT则需占用公共道路，至今都仍是“毁誉参半”。在这种情况下，如何开发利用城市现有交通干道的立体空间和减少公共交通道路资源的占用量，并满足地铁与BRT的承运功能，就成为了市场发展的需求，而这正是“立体快巴”的出发点。
 
3、成本造价：

　　未来10年内我国将超过30个城市拥有地铁，对目前的交通拥堵将有很大的缓解！但所有地铁都会亏损运营，各地方政府财政每年都要补贴，预2020年前所有在建地铁顶目完工运营后，每年国家及地方政府要预计付出600亿元的补帖。但，“立体快巴”功能和效率与地铁差不多，但造价只是地铁的十分之一，所有的改造综合成本不超过5000万/公里，而且运营后不会亏损，因其投入低，也不用负担高额的利息。
2、核心技术解决方案：

· 立体式空间：立体快巴分上下两层，总高度4.5米，横跨两个车道。上层载客，底层可以通行2米以下的小汽车；
· 自由驾驶：采用半自动驾驶技术，主要采用运斥光感修正方式，驾驶员控制杀车等；
· 电力化：电力和太阳能驱动；
· 车联网：快速实现信息互通。
 
4、技术方案优势：

· 充分利用城市现有交通干道的立体空间；
· 效率高、载客量大；
· 行驶运行安全，采用电力驱动；
· 低碳公交 低廉投入；
· 路面改造周期短 对现有路面交通影响小；
· 节省土地 无需停车场；
· 大中小型城市都实用；
· 社会效益高；

发明者对“立体快巴”的深入阐述：
　　“立体快巴”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命，开创了城市交通道路上空间再利用的新方式，为解决城市交通拥堵，空气污染及目前公共交通能耗高、效率低、投入高(地铁) 、营运亏损等问题找到了新的出路。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间；整合利用路面行驶中小轿车2米(轿车高度为1.6)以上及立交桥人行天桥4.5米以下的空间来减少现有道路拥堵的新发明新技术。各城市主要交通干道上小轿车占用70%以上的道路资源，而小轿车的高度一般为1.6米以下，城市中一般立交桥及人行天桥限高4.5米，“立体快巴”利用路面小轿车2米以上至立交桥人行天桥4.5米以下高度空间运送乘客。
1、效率高、载客量大

　　“立体快巴”每辆可载客1200-1400人，按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次 “立体快巴”最高时速60-80公里/小时，平均时速40-50公里/小时(目前我国一些大中城市普通公交大巴平均时速约15-20公里左右)。综合载人数量是普通公交大巴的几十倍。
 
2、行驶运行安全，采用电力驱动

　　“立体快巴”车身长度和宽度大于其车身的高度，翻车可能性很小，横截面很窄，路面行驶过程中撞车的机率小，即便是有轿车撞上也不会伤人，因为乘客都在车内高于轿车的位置上，加上其运行行驶的速度又不高(40-50公里/小时)。“立体快巴”完全采用电力驱动，利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放及彻底实现零污染。
3、低碳公交 低廉投入

　　“立体快巴”修建，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道，简单易行，造价成本低，每公里(包括“立体快巴”车辆在內)的投入综合成本约5000万元左右(太阳能未计算在内)，是地铁投入造价的10%左右。“立体快巴”，由于全部使用电力驱动，加上行驶中阻力小，运营成本与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。
 
4、路面改造周期短 对现有路面交通影响小

　　修建地铁期间，因施工需要分段封闭现有路面，加上施工周期长(地铁建设周期一般需要3-6年完成)会严重影响交通。而“立体快 巴”路面改造建设期间无需全段封闭，只需封闭单条行车道的50%，另外改造建设实施周期短，40公里线路施工周期约一年完成。
5、节省土地 无需停车场

　　公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊(每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地， 只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。
 
6、大中小型城市都实用：

　　我国目前达不到建设地铁条件标准要求及负担不起投入的地级城市近300多个。修建投放“立体快巴”可代替地铁，“立体快巴”投入少、成本低、回收周期短，并易于市场化运作，但其功能与地铁相同。
 
7、市场需求量大

　　未来10-20年内预计将产生3-5万辆的市场需求，产值将会超过万亿元人民币。

各方观点及发明者释疑：
·“立体快巴”得罪谁了
·“立体快巴”会造成新堵点
· 北京门头沟政府宣称“立体快巴”尚未立项
· 立体快巴难道仅是一次炒作而已？
   
·“立体快巴”全球首次亮相 将投入公交运营
·“立体快巴”通过评审 明年底有望载客
·“立体快巴”北京试运行后有望进芜湖
· 北京试“立体快巴”舒缓塞车
-> 安全问题：

质疑1：下层车辆如何避视线被挡？

解答：由于快巴底层两侧是镂空的，且有照明灯等，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。

宋有洲介绍，快巴底层两侧是镂空的，且底部刷成白色，并装有若干照明灯，所以即使汽车在下层行驶，也不会影响司机视线。另外，快巴轨道也和路面一致，并不会给汽车司机变道带来不便。“不过，快巴是全新的交通工具，刚在路面上运行时，下面穿过的汽车司机可能会有个不适应的心理过程。”

至于快巴上面，则和地铁一样在驾驶室设有2个司机，一个负责驾驶一个负责观察可能出现的各种紧急情况。
质疑2：快巴转弯问题如何解决？

解答：“立体快巴”与小轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。

快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先（BRT）优先的法规。也就是说，立体快巴在与小轿车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。转弯时快巴也会把速度减在每小时10到15公里，从而防止转弯过急让整个快巴侧翻。

一般来说，“立体快巴”与公交道路并行，快巴沿着随路面铺设的轨道转弯，车轮和每节车厢的连接处也都有应对转弯的机构。但遇到个别比较急的弯，如果有必要，可以对原有道路进行改造，按“立体快巴”转弯半径增设一条专用的转弯车道。

质疑3：如何确保快巴行驶安全？

解答：“立体快巴”行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。此外，快巴在每两个站之间是封闭的，可避免轿车随意驶入车道发生交通事故。

“快巴行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。”宋有洲说，该出入口设在快巴站点，这时快巴速度很低，轿车司机可以趁机并线。除此之外，快巴在每两个站之间是封闭的，从而避免轿车随意驶入车道发生交通事故。

快巴的刹车也是特别经过设计的，有“掐轨道刹车”和“卡轨道刹车”等三种方式可以让快巴紧急情况下立即刹车。另外，晨报记者在效果示意图上还看到，快巴车道上还设有限高龙门架，防止大车或超出快巴限高的车辆进入快巴道。

万一快巴下面出现连环相撞，或者被其他道路车辆撞上怎么办？宋有洲说，车内设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离这个大巴腿壁太近了，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。“即使轿车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。何况快巴是宽度大于自身高度，即便受到轿车撞击也能很稳。至于乘客，他们都在在2.2米以上高度，完全是安全的。”
-> 技术问题：
质疑1：北京、上海等大城市都有很多高架桥，有些高架桥会低于“立体快巴”的高度，快巴被挡住无法开过怎么办？

解答：改造高架桥的成本会比较高，但地面改造成本却比较低，只要把地面往下降就可了。一些挡路的交通指示牌也可以稍加改造，整个施工成本也很低。
质疑2：非高峰时期，大容量是不是有点太浪费了？

解答：快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或者两节车厢，发车间隔时间也可以自由调整。
质疑3：车辆的环保技术如何保证？

解答：“立体快巴”内部和地铁相似，有两排背靠背的座位和若干扶手，一次能容纳1200名乘客，最高时速60公里。不过，快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。
-> 推广问题：
质疑1：能够实现市场普及吗？

解答：预计今年年底，快巴将在门头沟投入首次试运营，试运营的初步里程是6公里。因为，门头沟区要建立绿色生态区，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，门头沟区认为快巴是目前世界上最合适的交通工具，所以就引进此项目。


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