（1）学校自主经营：目前一些私立学校做的比较好。有些学校管理人认识比较深，他们从家长们反馈的“时间太紧，家里没人接送孩子”信息中捕捉到了新的商机，意识到校车不仅可以提升学校的知名度，还可以拉来更远的生源。如，河南省永城市小龙人私立学校。

（2）学校租赁：依照往常，由学校通过租赁公交公司、客运公司或者租赁公司的车辆。如，北京和广州很多城市都采用这种模式。

（3）由政府扶持的赢利组织进行作为，比如张家港“校车公交化”和沈阳校车“新民模式”。

（4）由政府组织的专业校车公司或者校巴公共联合体，对全市所有校车实行资源统一调配，优化配置，可以充分利用校车资源，服务社会公共交通。比如，庆阳和辽宁彰武县。

（5）欧美校车运营经验：在美国，校车由教育部门直接管理，并且制定了严格的标准，由专门的一个类似汽车租赁公司的单位来提供校车，司机必须经过教育部门的专门培训。好车、好司机，加上“特殊保护”，校车的事故发生率就会降低。此外，美国校园班车的购置都是政府出资，学生乘坐班车是免费的。

概述：

最初买校车只是为了改变调皮生的不良学习习惯，但河南省永城市小龙人教育集团董事长刘磊从家长们反馈的“时间太紧，家里没人接送孩子”信息中捕捉到了新的商机。他意识到校车不仅可以提升学校的知名度，还可以拉来更远的生源，于是他开始决定购买一批校车。

那么，购买什么样的校车呢？刘磊并没有为了节约购买成本而降低采购标准，而是选择了一批高配置的宇通校车。首先，这些车辆凡是涉及安全的配置全部装配，这从根本上保证了校车的安全系数。接下来，刘磊开始强化安全管理制度，其中校车司机面向全社会招聘，都是经验丰富的老司机，在进行岗前培训且签订了安全责任书后才能正式营运。

有了这些安全保障后，如何保证每学期每人只有300元乘车费的校车运营不亏损乃至盈利，如何保证需要乘车的8000名学生能坐校车上、下学成为亟待解决的难题。经过严密的排列组合，他们想出了生源按区就近上学，分区定向定站点发车，分批错时接送、大小车合理搭配的方法，把有限的校车资源实现了最大化的利用。

就这样，校车塑造了小龙人的高端品牌形象，高端品牌形象吸引了更多的生源，生源带来了更多的效益，优秀的教师被广泛吸引，学校硬件也随之提升，校车随着生源的增加也逐步增加到了80台，还远远满足不了新增生源的需求。

概述：

早在2005年4月8日，沈阳新民市校车就已正式开通。新民市汽车客运公司50台草绿色的崭新中巴车，成为26个乡镇的中小学生上下学的主要交通工具。新民市采取的模式是，由新民当地交通局采购校车，由客运公司统一管理，并制定了校车指导价：3公里以内的，每人每月30元、3至7公里40元、7公里以上50元。

当时沈阳市最迫切的就是要在全市推广“新民模式”，要求全市校车由交通局统一管理、统一经营、统一签订协议，不再允许以个体单车的形式运营。如果校车数量不够，校车运营公司要立即统一购置。市交通局将对校车运营公司直接进行管理，对原有校车进行监督检查。同时，针对校车收入受到实际运营影响的原因，沈阳市拿出一定资金对校车进行补贴。