一条铁路线开通，给相关的公路客运线带来沉重打击，这已经是越来越多客运公司不得不面临的问题。《一个车站的春运，由热变冷发出的信号》文章中，山东省成武县长途汽车站，春节期间却很少看到往年人如潮涌的壮观场景，其中的差别让我们看到了春运由“热”变“冷”的趋势。
春运冷热两重天，多条客运线路班次减少，上座率之低前所未有...市场洗牌公路客运图变势在必行，针对市场开始大规模洗牌的现状，各省交通厅、省运管局以及各家汽运企业也都在寻找破解困局的方法。整合车辆资源，减少长途线路班车的投放，发展500公里以下客运线，建设短距离客运网络的工作，已经展开。在服务方面不少线路也开始进行文明班线创建活动，提升自己的服务水平。
未来将如何，则需要更精准的战略方向调整。请随客车联盟网一起关注2011客车春运呈现的五大特点。
 
成武县汽车站的春运为什么由“热”变“冷”了呢？
　　俗话说：三六九，往外走。但在山东省成武县长途汽车站，春节过后却很少看到往年人如潮涌的壮观场景。车站经理苗华说:“去年春运期间，我们从外地调集46辆加班车应对此起彼伏的探亲流、民工流、学生流，仅北京线，每天发出加班车8班；今年没有调集一部外地车辆，北京线从春节至今没有发出一个加班车。与去年同期相比，今年正月初三的收入为14万元，去年为17万元；今年正月初六的收入为40万元，去年为47万元；今年正月初九的收入为25万元，去年为30万元；今年正月十三的收入为11万元，去年为14万元，收入额比去年同期减少20%左右。”

　　成武县汽车站汽车站的春运为什么由“热”变“冷”了呢?
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－> 高铁竞争-坐火车乘客的增加

　·泉州：随着高铁客运的开通，许多人选择以高铁出行，受到动车影响，汽车运输的客流比往年减少许多，运量与去年同期相比下降了10%左右，主要集中在市际中途和短途的旅客。
　·山东：因为同等距离的火车票价要比汽车便宜得多，所以很多人选择了乘火车外出。

－> 私家车增加、拼车出行增多

　·短途公路客流被分散--由于私家车增多，改变了不少旅客的出行方式，有车族春节期间自驾出行探亲、游玩，是导致短途公路客流分散的原因之一。
 

－> 受冰冻灾害天气影响

　·春运前20天，受冰冻灾害影响，县乡部分路段受阻，班线被迫停运，也是造成客运量较去年同期下降的原因之一。

－> “凤还巢”的农民工增多

　·受金融危机影响，去年以来，越来越多的外出打工人员选择返回家乡就业。
 

－> 用工单位对农民工车接车送

　·目前，全国各地很多企业都发生了用工荒、招工难，为争抢农民工，各用工单位都在服务上狠下工夫，对往返的农民工，只要目的地集中，全部是专车接送，深受农民工欢迎。
 
－> 各类社会车辆瓜分春运客源

　·“黑车”“黑户”“黑班”“黑线”，“四黑”现象依旧不同程度地存在着，在春运期间活动更为猖獗。
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2011公路客运仍唱春运主角

　　近些年来，全国公路旅客运输一直保持较快的发展速度。自1991年以来,在全国每年新增长的旅客运量中，公路客运已占到99.6%，而且据初步统计，1996年全国干线长途客运量已达15亿人次，超过全国铁路年客运量，公路客运在全国综合运输体系中已明显占有主导地位。浙江工商大学经济学院的王祥老师在《铁路提速对公路客运的影响分析及对策研究》一文中指出：中国铁路在1997—2007年间进行了六次大规模的全国性提速。铁路客运量由此得到巨大增长，而公路客运则受到巨大冲击。

　　从公路与铁路客运优劣势比较分析发现，虽然铁路提速对公路客运在短期存在诸多负面影响，但是从长期来看影响不大。目前，公路客运在时间、价格、密度、服务和方便程度上，仍具有很大优势：

－> 时间

　·省时，灵活，不用等太长的时间，几乎可以随时随走。

 

－> 价格

　·票价比高铁便宜。 不少乘客认为，高铁虽然比汽车节省了省时间，但是票价贵了，这是不争的事实。
 

－> 服务

　·在服务方面，越来越多公司开始注重提升自身服务水平，创建文明班线，区隔与高铁。

－> 密度

　·公路交通网络密集，覆盖面积广，班线密度大，旅客可随到随走，就近下车，方便灵活，这是公路客运的传统优势，也使公路客运在短途客源占据优势。
 
－> 方便

　·在时间上公路仍占据优势：铁路提速只局限在铁路干线和经济较发达的城市区域，整体时间仍比不上公路。

　·门到门运输，一点多站，车型多样化、票价多元化供旅客选择，提供个性服务也是公路客运的优势。
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从春运的总体特点来分析，2011年春运跟去年相比，客运量的增幅相对较大，任务相对也较重。
一、今年重点地区的客流量出现叠加趋势：

　　今年的春运较2010年提前了11天，节前学生流、务工流和探亲流这三个方面的重点人群客流出现叠加，在一定时期会形成明显的客流高峰。春节前（1月25日到2月2日），全国各地特别是重点地区的道路春运任务比较繁重，学生流、民工流和探亲流的叠加趋势比较明显。

　　与以往春运特点和形势判断一样，2011年春运道路客运热点地区仍然主要集中在广东、浙江、江苏、上海、四川、河南、湖南、安徽等省份。节前客流主要集中在广东、浙江等经济发达地区，节后的客流主要集中在四川、河南等劳动力输出省份比较集中的地区。
二、农村客运出行人数有较大幅度的提升：

　　随着农村道路客运的迅速发展，我国乡镇和建制村班车通达率已超过97.7%和88.5%，覆盖范围不断扩大，服务能力逐步提高。从近几年情况看，农村地区节日气氛浓厚，出行需求旺盛，农村客运客流量不断增加，增幅预计超过10%。

　　为此，建议各级长途汽车站，要增强危机意识，更新服务理念，转变服务方式，将组织客源的触角向偏远农村延伸，覆盖农村各个角落，以优质高效的服务抢占农村客运市场，才能服务好民众，又让长途汽车站得到可持续发展。
三、中短途运输任务繁重，道路“兜底”作用更加明显：

　　1、随着高铁的快速发展，低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱，其中有一部分客流会流向道路客运。各省交通运输部门在道路运输客运能力的准备方面，一方面是加强了对新增客流量的预测，另一方面是集中做好与其他运输方式的衔接，让广大的旅客能够选择最便捷的方式出行。

　　2、春运期间，道路客运发挥着主力军作用，承担主要的中短途运输任务，而且还分担了铁路长途客流压力。去年以来，铁路相继开通了一些客运专线，增加了区域内的转运旅客和低消费群体运输需求，对同向省际长途道路客运产生了明显影响，也增加了省内中短途道路客运压力，道路客运为铁路集疏运的客流显著增加。
四、应急保障任务繁重，运输安全压力较大：

　　今年新年伊始，贵州、广西、湖南等地区冰冻的天气持续不断，尤其是前一段时间在贵州、广西地区，高速公路的通行受到了比较大的影响。虽然现在在当地政府的大力组织和指导之下，交通运输部门联合其他有关部门进行了及时的疏通，但是据气象部门的预测，今年的冰冻雨雪天气相对于2008年而言可能持续时间还会更长一些，因此今年的应急保障任务更重。
五、城市公共交通保障任务艰巨：

　　由于今年春运期间道路客运、铁路、民航、水路客运量都较快增长，使得城市公交客流量同步增大，运输组织难度增加。北京、广州、深圳等外来人口较多的城市也都通过调整公交车和地铁的发班密度、延长公共交通的运营时间等方式来加快输送返程旅客。

1、面对2011客车春运呈现的五大特点，您怎么看？

2、您认为未来公路客运发展的市场空间在哪里？

3、在这种市场运营模式转型中，客车企业和用户应该扮演什么样的角色？

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