动力电池大会就要这么开!!!

阳春三月，春暖花开，正是踏春好时节。4月20-21日，以“新动能转换·高质量发展”为主题的2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会在江苏泰州召开。大会由工信部赛迪研究院与泰州市人民政府联合主办，新能源汽车报社承办。

当前，新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。“双积分”政策的实施对于动力电池行业来说，更是一个大好机遇。

随着动力电池产能的扩张，我国新能源汽车动力电池行业产品差异性越来越大，这无疑将掀起新一轮产业重组热潮。

大市场 解招行业趋势

随着我国新能源汽车产业发展进入快车道，作为新能源汽车核心零部件的动力电池行业也迎来了高速发展期。

据统计，2017年我国新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79.4万和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。有数据显示，2017年我国全年动力电池装机总电量约为36GWh，增长超过20%，预计2018年将超过50 GWh大关。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其在新能源领域的重要性不言而喻。面对动力电池的机遇与挑战，工业和信息化部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠表示，2017年动力电池装机量达到36千瓦时，增长21%。工业和信息化部、国家发改委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，提出实施新能源汽车的发展和推广应用之路，开展动力电池关键材料、电池管理系统等技术联合攻关，加快实现动力电池革命性突破，到2020年力争成本降低到每瓦时1元以下。

动力电池成本的下降，在推动新能源汽车发展方面起到关键性的作用。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，由于目前我们新能源技术的不成熟，在新能源领域并没有真正地实现市场化，因此，技术的不成熟就意味着我国的新能源汽车仍然处在发展阶段。对于未来新能源汽车的发展，要时刻保持清醒的头脑。

长续航 聚焦技术热点

近年来，随着中国新能源汽车高速增长，电池能量密度、续航里程、充电时间成为广大消费者重点关注的话题，如何提高锂离子电池的能量度和安全性，是动力电池行业急需解决的技术问题，对此，中国科学院院士南策文表示，通过把陶瓷隔膜纳米颗粒涂在覆盖隔膜上，就可以增加动力电池的安全性。同时，对于提高电池能量密度问题，南策文表示，在未来可以把锂电池的能量密度做到350瓦时/公斤以上，能够解决动力电池综合效率的问题。

此外，新能源汽车的发展，需要新能源上中下游各个产业链的协同配合，在构建新能源汽车全产业链方面，经过几十年的发展，多氟多在行业中积累了不少的经验。对此，多氟多董事长李世江在大会中表示，多氟多形成了以新材料体系为引领的，以电池汽车为核心的新能源全产业链。并且，多氟多研究的氟、锂、硅三个元素，其功能在常温下可以转变，三个元素其功能一旦实现转换，能为社会做出非常大的贡献。

同时，多氟多以智慧出行、建设智慧储能充电树桩等产品为基础，通过车桩一体化和丰富城市充电网络，解决新能源汽车的续航里程与充电时间忧虑。

新能源汽车的发展，主要以纯电动汽车为主，因此，未来汽车产业的发展不仅需要整车企业自身积极的技术研发，还需要依靠为纯电动汽车提供能量输送的动力电池企业的大力支持，以及新能源汽车领域人才的培养和应用。

因此，在此次会议上，北京大学教授、工业和信息化部原副部长杨学山表示，新时代企业的竞争力，最核心的是要有可用、可靠的人才产业，重塑科学精神，解决技术问题来给社会带来更多的价值。

据了解，此次会议还邀请到中国工程院院士杨裕生等业内专家以及江苏省泰州市人民政府市长史立军等政府领导出席大会并发表讲话，其规模之大、层次之高达到了近年来动力电池领域此类会议最新的高度，在业内激起了行业专家和媒体的一致好评。

并且，此次大会经过企业自荐和行业机构推荐，由行业专家评审组参考行业数据和网络投票情况进行综合评价计分。经专家评审组评定，按综合评价得分依次排序，评选出“2018年度中国动力电池技术创新奖”、“2018年度中国动力电池十大品牌”。

行业论道：

“革新商业模式”

上海电气国轩新能源科技有限公司副总裁雷凤平：

从2016年开始，资本市场非常关注新能源产业，商业模式的创新也给动力电池生产企业和从业企业提供了非常好的机遇，企业应该抓住目前的市场机遇，迎接动力电池和储能产业的快速发展。

国家在十三五期间已经把清洁能源做好了，清洁能源在电力行业总的占比已经接近10%左右，未来的发展速度可能会更快，因此，不断研究和更新商业模式对迎接接下来的挑战非常重要。

“加强抗风险能力”

力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴：

从产业角度来讲，在国家政策引导下，不管是动力电池产业还是储能行业，在过去的5-10年有了很大的进步。2017年新能源汽车实现了77万辆的销售额，实现了很大的发展。但是，在发展的过程也存在着很多困扰。同样的，在动力电池系统领域也存在着很多的困扰。但是，从整个产业来看，动力电池是一个有前景的产业，从采矿到材料、从材料到电芯、以及BMMS系统集成、梯次利用、电池回收。未来，新能源的整个产业链，抗风险能力越强的企业，市场的持久性就会越久一些。

“市场进一步向优势企业集中”

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙：

从电池行业发展来说，要不断秉持开放、创新、协调、共享的发展理念，加快自动化和智能化，推动中国电池行业由电池大国向电池强国的转变。目前，新能源汽车是国家重点发展的产业，并且，“中国制造2025”也提出了相关的发展目标，预计到2030年新能源汽车产销会超过千万辆。

目前，动力电池进入了快速的洗牌期，2015年到2017年，动力电池配套企业从150家降到了100家左右，动力电池发展趋势会进一步加快。

未来，市场会进一步向优势企业集中，完善全产业链的建设，推进产品技术革新，变革工艺路线。只有拥有成熟的技术、积累足够的资金、理性市场定位的企业才能在未来占得先机，赢得市场。

“标准体系保障良性发展”

中国汽车技术研究中心首席专家王芳：

现行的动力电池标准体系已经初步涵盖了从电芯到安全性、寿命以及负面相关性能的要求，最重要的是强制执行的标准，强制执行的标准出台以后，会直接替代两个单体和系统的安全性标准，业内专家非常重视强制执行标准的制定，目前正在起草中。

动力电池发展的中部阶段有一个先梯次利用、再后生利用的环节。关于动力电池的标准体系、管理体系、梯次利用、电池产品的安全性和性能管理，一系列的制度已经在陆续出台。 希望在这样的状态下，能够形成电池、储能到材料回收，最后再回到制造先进动力电池的原材料再生，能够形成一个良性循环产业，也是电动汽车节能环保发展的初衷。

“三大难题有待解决”

比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱：

2019年到2020年将是中国新能源汽车发展的爆发点，2020年将是欧美新能源汽车的拐点。

在政策引导下，整个行业新能源汽车在迅猛的发展，对中国的汽车制造业来讲是一个弯道超车的绝佳机会。

目前，新能源汽车的快速发展其中有三个非常主要的因素，或者说有三大难题急需解决，即续航里程的提高、动力电池的技术能力的提升和新能源汽车成本的降低。实现了三个因素的发展之后，我国新能源汽车的发展将会超出我们预期。

“产业发展要保持冷静心态”

当升材料科技股份有限公司董事、总经理李建忠：

对于实现弯道超车，我们要保持冷静的心态。这是因为，第一，虽然我们的规模很大，但是技术并不是最好的;第二，虽然发展速度非常快，但是发展质量并不是太高。要想发展好新能源汽车产业，有两点非常关键。第一，要有技术的突破，技术决定了能走多远，技术突破是非常关键的;第二，降低成本，尽管技术决定能走多远，但是成本决定能不能走下去，尤其是现在原材料非理性的操作性成长，给现在从材料到电池成本造成非常大的压力，甚至在某些环节出现问题，也会影响整个产业发展。