迈腾的上市并没有象众多媒体所预测的一样抢了上海大众帕萨特领驭的饭碗，上市半年来迈腾不温不火的销量没有对帕萨特领驭造成任何冲击。2007年帕萨特领驭全年销量为12万辆，7月上市不满半年的迈腾却只达到了2.7万辆，月销量不及帕萨特领驭的一半。进入2008年，1到2月的双月销量两车差距依然甚大。帕萨特领驭1-2月销量为1.84万辆，而迈腾只有8538辆。

　　图1：帕萨特领域其实是上海大众改头换面后的老款斯柯达速派，但是就是这款改头换面的老车型对大众迈腾造成了不小的阻碍。

　　目前正在市场上销售的帕萨特领域其实是上海大众改头换面后的老款斯柯达速派。只不过上海大众剥去了老速派原属于斯柯达的家族特征，为其套上了一身大众的行头。但是就是这款基于大众B5老平台的换脸版斯柯达速派却对大众迈腾造成了不小的阻碍。更长的轴距，更便宜的价格应该说是帕萨特领驭致胜的法宝。不过仅靠价格竞争的策略并不是长久之计，上海大众今年年末即将国产的斯柯达新速派将会接替帕萨特领驭，与迈腾在同一技术平台中竞争。

　　图2：迈腾自上市以来没有对帕萨特领驭造成任何冲击，月销量不及帕萨特领驭的一半。

　　在本次日内瓦车展上，斯柯达展出了全新改款后的新旗舰——斯柯达速派，并且预计将在今年年中在欧洲市场销售。与大众迈腾一样，这款斯柯达新车同样采用了大众PQ46平台。而这款斯柯达新速派在上海大众的内部代号是“Model S”。目前正在进行针对国内市场的改进，计划于年底国产，并且预计将会于2009年初正式在国内上市。作为上海大众引进斯柯达品牌第三款车型的新速派将会改变上海大众没有PQ46平台的尴尬，并且随着明锐和新法比亚的引进，大众PQ25，PQ35，PQ46三大主力平台也齐聚上海大众。

　　图3：与大众迈腾一样，新款斯柯达速派同样采用了大众PQ46平台。上海大众计划于年底国产。

　　虽然斯柯达新速派派生于大众PQ46平台，但是作为斯柯达旗舰车型的历来传统：速派又一次的被加长了轴距。新速派的轴距比迈腾整整加长了5.2厘米，从而达到了2761mm，直逼凯美瑞2775mm的轴距参数，不过即便是加长之后的新速派依然无法与福特蒙迪欧-致胜和新雅阁超过2800mm的轴距相媲美，但是相对迈腾2709mm的轴距则是更胜一筹。

　　图4：虽然同样派生于大众PQ46平台，但是新速派的轴距比迈腾整整加长了5.2厘米。

　　据斯柯达在日内瓦车展上公布的资料来看，新速派2761mm的轴距长度虽然较上一代车型有所减小，但由于PQ46平台采用横置发动机布置，因此新车型的后座膝部空间反而增加了19mm。

　　更注重实用性的造型设计

　　斯柯达新速派虽然与大众迈腾联系密切，但是从造型和功能设计上看却存在很多截然不同之处。新速派的前脸造型依然是非常浓厚的斯柯达家族风格，与明锐车型一样的多幅镀铬水箱格栅和方形的大灯显现出较迈腾前脸更加严肃的脸谱。外观尺寸方面，虽然新速派的轴距大出迈腾不少，但是车宽和车高都有所减少，因此由于车长变长的缘故，新速派的车身显得更加修长。

　　图5：斯柯达新速派前脸中的多幅镀铬水箱格栅和方形的大灯显现出较迈腾前脸更加严肃的脸谱。

　　图6：斯柯达新速派设计有名为Twindoor的双段式尾门开启结构，更具实用性。

　　从明锐的掀背门便可以看出，斯柯达车型相比大众车型更具有实用性一直是其一大特色。 此次在新速派的行李箱设计上，斯柯达的设计师也别出心裁的设计了名为Twindoor的双段式尾门开启结构。他们尝试在传统的三厢轿车车型中，加入了五门掀背车型实用便利的尾门结构和传统三厢轿车的行李箱盖的混合概念。当放置一般大小的行李时，Twindoor双段式尾门开启结构可以如同三厢轿车一样仅开启行李厢上盖，提供传统的行李厢开口面积。而当放置较大型的行李物件时，车主可以以电动方式将尾门和后挡风玻璃升起，创造出如同两厢掀背车一样的宽敞开口，同时通过可折叠后排座椅，斯柯达新速派则可提供565升至1670升的行李舱容积。

　　不亚于迈腾的丰富配置

　　配置方面，欧版新速派所能提供的配置丝毫不亚于迈腾，甚至青出于蓝而胜于蓝。它全车标配了包含驾驶座膝部气囊在内的九个安全辅助气囊，不论是前排还是后排乘客都可以获得一致的安全保护。另外，ASR、ESP、ABS、BAS等电子主动安全系统也列为新速派的标配。

　　图7：斯柯达新速派的行李舱可以向掀背车一样开启，并且通过可折叠后排座椅，可以提供565升至1670升的行李舱容积。

　　舒适性方面，新速派还可以选装采用触摸显示屏和30G硬盘的Columbus导航与DVD多媒体系统，ASF主动式转向头灯，智能泊车辅助系统等大众集团先进的电子设备。

　　多达六款动力匹配可供选择

　　动力方面，欧版斯柯达新速派具有三款汽油机和三款柴油机可供选择。其中汽油机方面是大众去年推出的输出功率为92kW大众1.4 T FSI涡轮增压直喷发动机，用于目前国产迈腾和斯柯达明锐上的118kW功率的1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机和全新开发的大众3.6升V6 FSI缸内直喷发动机，这款新增加的V6发动机可以发出最大191kW的输出功率。柴油机方面这是1.9升和2.0升TDI发动机，顶配车型将匹配输出功率为125kW的高输出版的2.0 TDI发动机。

　　顶配车型还将匹配六速DSG变速箱和第四代Haldex四驱系统，以提供最佳的动力输出分配。在一般路面情况驾驶时，四驱系统将动力输出至前轴，模拟前驱车的驾驶感受，并且有利于降低油耗。而在湿滑路面时，这套四轮驱动系统则可适时将动力适当分配至后轴，实现更好的抓地力。

　　图8：欧版新速派所能提供的配置丝毫不亚于迈腾，甚至青出于蓝而胜于蓝。

　　未来国产新速派还将会搭载和迈腾相同的1.8 T FSI发动机，而85kW的大众2.0升发动机可能还是不会轻易的推出历史舞台。随着取消机械增压器的大众1.4 T FSI发动机将国产的进程，是否会推出1.4升T FSI版本目前还不得而知。

　　总结：新老斯柯达速派的连环计

　　老款斯柯达速派变身的帕萨特领驭为上海大众成功了拖延了新车上市的断档空缺，而年底国产的新斯柯达速派又将以与迈腾同样的PQ46平台和一汽大众继续较量。上海大众利用新老速派上演的连环计使缺乏新中级轿车平台的短板并没有造成严重的后果。

　　目前，上海大众将会以何种品牌推出这款将与大众迈腾抗衡的新车型还不明了。上海大众还将会采用“改头换面”的方式打造出另一款酷似大众家族的“伪大众”车型吗？