2008年3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司（简称BFCEC）在北京昌平的福田总部北侧正式奠基，历经两年多时间的长跑，广受关注的“福康恋”终于结出了硕果。

    福田康明斯发动机合资项目之所以广受关注，不仅仅因为它是福田汽车旗下的第一个中外合资企业，同时它也是康明斯在全球唯一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地。一个是全球最大的独立汽车发动机制造商，一个是中国最大的商用车制造商，福田和康明斯的联手，必将改写中国商用车市场的竞争格局。

    值得注意的是，在奠基仪式上，福田汽车和康明斯的负责人都不约而同地提到要“打造国际级汽车发动机运营机构”，向外界宣示，这个项目瞄准的不仅是中国市场，更是全球市场。

    福田和康明斯的底气在于新产品。据了解，北京福田康明斯发动机有限公司即将投产的2.8升和3.8升两款机型都是从未在包括美国本土在内的任何地方投产过的真正意义上的全新产品，是康明斯投入巨资打造的面向欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机，能够满足欧Ⅳ及以上排放标准和欧美非公路用机动设备第一到第三阶段排放标准。

    众所周知，由于排放等方面的技术壁垒，目前中国汽车产品出口大多集中在汽车工业不发达的东南亚、非洲和拉美地区，在欧美市场几乎是一片空白。但是，只有真正进入了欧美市场，中国汽车企业才能说真正实现了国际化，打造更节能、更环保的“心脏”，成为所有有志于国际化拓展的中国汽车企业面临的最紧迫任务。

    所以，正如业界人士所评论的那样，“福康恋”对合作对双方都是极为有利的，一方面，福田借助康明斯可以顺利将产品打入欧美市场，加速企业的国际化进程，另一方面，康明斯借福田完成了在华的战略布局，实现了重型、中型和轻型柴油发动机的全系列本土化生产。

    但是，放在整个中国汽车行业正大步走向国际市场的宏观背景下来看待“福康恋”，我们还可以读出更多、更深层次的意义，而最重大的意义就在于，中国商用车终于获得了世界级的“心脏”，从而具备了世界级的竞争力。中国汽车企业的国际化，商用车再一次走在了乘用车的前面，而领军者正是仅次于奔驰商用车的全球第二的福田商用车。

    更具行业指向意义的是，福田汽车的这种世界级竞争力的获得，是在保持品牌自主权的前提下获得的，以后福田汽车销往国际市场的车型，将继续使用福田品牌及其子品牌，这对于中国汽车行业自主品牌如何实现国际化战略具有很强的示范作用。

    可以说，福田汽车又创造了一个新的奇迹：一个创立才11年的中国商用车企业，已连续多年雄居国内商用车市场份额第一名，即将站在世界商用车市场的制高点，和那些经营数十年的国际商用车巨头们站在同一水平线上。这个奇迹的诞生，在于福田汽车采用了正确的企业发展战略，坚持走链合创新之路，在充分整合国内外资源的基础上迅速地实现了自身的内涵式增长。

    但是，福田汽车要想进一步提升自身实力，就必须走出国门，特别是要到欧美市场占有一席之地。按照计划，福田汽车将在2010年实现产销80—100万辆，其中海外销售达20%，要想实现这一目标，纯粹依靠自身的增长显然无法满足要求，必须“借力打力”，探索一条福田式的国际化新路子。而与康明斯的战略合作，正好补上了福田汽车的这一块短板。

    一个不能否认的事实是，在国际汽车界，中国商用车行业的地位要比中国乘用车行业的地位更高，这不仅仅是因为中国商用车的产量已经达到了世界第一，而且在于中国商用车绝大多数都是自主品牌。唯品牌自主，才能令对手尊重；唯“心脏”强劲，才能令对手敬畏。福田汽车，正迅速成为一个令国际汽车巨头尊重而且敬畏的对手。

    从这个意义上来说，“福康恋”的成功，是福田汽车的一大步，更是中国商用车行业的一大步。