站台规划要确定地铁站点的合理站间距，以确保与常规公交站点的相互协调，缩短乘客换乘的步行距离和总的交通出行时间。合理规划公交站台，促使有效换乘，防止拥挤和混乱。在运营规划方面，要通过一体化运营时间匹配，保证换乘的连续性与紧凑性；通过一体化票价设计，减少乘客购票次数，降低换乘费用；通过一体化管理系统，形成高效的乘客乘车和换乘交通体系，以合理分布客流。

    其次要加强一体化经营。这是保障一体化规划顺利实现的必然选择。传统的相互独立经营模式下，由于企业化经营的市场主体以自身利益最大化为目标，很难实现地铁与常规公交一体化。一种可行的方法是，借鉴新加坡的成功经验，通过实现地铁与常规公交的合并重组，将地铁和常规公交变成一个经营主体下的两种产品。在同一经营主体下，企业自然会采取合理的方式，解决自身内部的无效竞争问题。

    此外，要加强一体化管理体制。根据《城市轨道交通运营管理办法》规定，目前我国城市轨道交通管理工作一般是由城市轨道交通管理部门负责，而地面常规公交则主要是城市交通行政主管部门主管。因此，地铁的规划、建设和运营，以及常规公交线路及站点的布局、建设和更改，分属两个政府行政部门管理，这种体制不利于地铁和常规公交一体化的实现。

    综上所述，鉴于地铁和常规公交一体化对于我国城市交通问题的解决以及促进城市可持续发展方面的重要意义，各大城市需要尽快转变目前地铁的发展模式，从管理体制、经营方式和规划设计着手，努力实现地铁和常规公交的一体化建设。